極度の振動要件に対応する HPF 1.2 インターコネクション システム (英語) - 2019 年 10 月改訂版
極度の振動条件のもと、新たなレベルに到達
最新の高性能燃焼エンジンの進化に伴い、相互接続システムに対してもこれまで以上に厳しい要件が課されるようになりました。現在の自動車を取り巻く過酷な環境にあっては、長年にわたる使用実績のある従来型電気コネクタ システムもまた、これまでを大きく上回る振動に耐える必要に迫られています。
8 気筒～ 10 気筒の高性能エンジン用途にも、低排気量で軽量の超高効率型エンジン用途にも、こうした厳しい要件が等しく課されることになります。そのため、電気接続システムに関する試験仕様の規定をベースにした自動車メーカーの振動負荷仕様では、もはや十分であるとは言えません。現時点では、測定される振動負荷は最大で 4 倍にまで上ることもあります。
この課題に取り組むため、TE Connectivity (以降、TE と記載) は端子システム HPF 1.2 を開発しました。目的に合わせて設計された HPF コネクタ ハウジングと組み合わせることによって、このシステムは現在の自動車において求められる、より厳しい振動要件にも耐え得るものとなります。このホワイト ペーパーでは、HPF 1.2 端子システムとこれに関連する HPF コネクタ システム、そして両者によるソリューションが提供する、高振動要件に応える革新的技術をご紹介します。
極度の振動要件に対応する HPF 1.2 インターコネクション システム (英語) - 2019 年 10 月改訂版
極度の振動条件のもと、新たなレベルに到達
最新の高性能燃焼エンジンの進化に伴い、相互接続システムに対してもこれまで以上に厳しい要件が課されるようになりました。現在の自動車を取り巻く過酷な環境にあっては、長年にわたる使用実績のある従来型電気コネクタ システムもまた、これまでを大きく上回る振動に耐える必要に迫られています。
8 気筒～ 10 気筒の高性能エンジン用途にも、低排気量で軽量の超高効率型エンジン用途にも、こうした厳しい要件が等しく課されることになります。そのため、電気接続システムに関する試験仕様の規定をベースにした自動車メーカーの振動負荷仕様では、もはや十分であるとは言えません。現時点では、測定される振動負荷は最大で 4 倍にまで上ることもあります。
この課題に取り組むため、TE Connectivity (以降、TE と記載) は端子システム HPF 1.2 を開発しました。目的に合わせて設計された HPF コネクタ ハウジングと組み合わせることによって、このシステムは現在の自動車において求められる、より厳しい振動要件にも耐え得るものとなります。このホワイト ペーパーでは、HPF 1.2 端子システムとこれに関連する HPF コネクタ システム、そして両者によるソリューションが提供する、高振動要件に応える革新的技術をご紹介します。
