Projet de ligne ferroviaire en France : S.E.A. Tours – Bordeaux

La ligne S.E.A. (Sud Europe Atlantique) est une ligne à grande vitesse entre Tours et Bordeaux, en France. Avec 302 km d’une nouvelle ligne et 40 km de connexion à la ligne existante, ce fut l’un des plus grands projets ferroviaires de toute l’Europe. Le développement économique du territoire, ainsi que la mise en œuvre d'une mobilité durable, ont été les principaux enjeux de cette initiative. 

Le projet Sud Europe Atlantique (S.E.A.) était une toute nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse en France. Un équipementier OEM a remporté le contrat de construction et avait besoin d’un partenaire pour l’approvisionnement critique lors de la construction de la ligne aérienne. La LGV S.E.A. Tours – Bordeaux compte 340 km de nouvelles voies ferrées dont 302 km de ligne à grande vitesse et environ 40 km de raccordement à la ligne existante. Elle passe par :

• 3 régions
• 6 départements
• 113 villes
• Vitesse de 320 km/h
• 13 000 poteaux de caténaires 

Pour un projet de cette envergure, l’entreprise de construction avait besoin d’isolateurs, de connecteurs et de raccords validés par la SNCF pour assurer les connexions sur toute la ligne.

L'entreprise avait également besoin d’un partenaire sur lequel elle pouvait compter pour une réponse et un soutien rapides.

Être validé par la SNCF signifie :

• Des produits durables pour réduire les besoins d’entretien et garantir la sécurité
• Des produits fiables offrant la plus haute qualité, tout en ayant un réseau fiable et des trains à grande vitesse disponibles
• Des produits de haute technicité répondant à des spécifications de performance exigeantes

L’avantage de TE combine plusieurs décennies d’expérience mondiale en conception d’isolateurs, ainsi que les connaissances de Raychem sur les matériaux. Notre formulation EVA (éthylène acétate de vinyle) spécialement formulée fournit un revêtement supérieur résistant à la pollution avec une résistance supérieure aux acides et aux produits chimiques, émanant de la structure semi-cristalline du polymère EVA de base : un avantage clé par rapport à la structure amorphe plus souple des isolateurs en silicone.

En plus de cela, 10 ans d’études et d’expérimentations ont permis à TE d’obtenir la certification auprès de la SNCF.

Avec une large gamme de connecteurs et la solution de pendule, nous avons offert une solution fiable et durable. Notre pendule est articulé à la fois dans la partie supérieure et inférieure afin d’améliorer le comportement électrique et mécanique. Grâce à sa conception, ce pendule de connexion a réussi tous les tests définis dans le cahier des charges de la SNCF (essais mécaniques, électriques et d’oscillation).

Nous avons de nombreuses années de savoir-faire dans la conception et la fourniture de produits pour des applications ferroviaires exigeantes.  Grâce à notre expérience et à notre conformité au cahier des charges de la SNCF, nous avons été sélectionnés pour concevoir, tester et fabriquer des isolateurs, des pendules et des connecteurs pour ce nouveau projet. 

L’une de nos gammes d’isolateurs a également reçu l’homologation de la SNCF pour être installée sur les réseaux ferroviaires français.

Cela a permis à TE Connectivity de devenir un fournisseur clé en France pour la gamme de produits des isolateurs spécifiquement pour les projets de trains à grande vitesse (TGV). Des isolateurs ferroviaires TE ont été installés dans l’Est de la France sur le projet d’extension du TGV Paris-Strasbourg et sur le projet S.E.A., de Tours à Bordeaux.