電動化支えるタイコ エレクトロニクス ジャパン

 TE Japanはこれまで、マーケットのニーズに合わせた製品開発と製品ラインナップの補完や既存製品との相互シナジーを目的としたグループ企業拡大により、そのビジネス領域をConnectorから接続ソリューション（Connector, Sensor, High-voltage, High-speed）に成長させてきました。経済や社会の情勢が大きく変動している中、テクノロジートレンドや顧客動向を見据え、さらなるビジネスの飛躍を目指しています。

　 上野 康之氏　TEの製品はグローバルの自動車規格に準拠しており、国内外のEVやハイブリッド車で数多くの採用実績を積み上げてきた。自動車 に求められる電流の要求値 はますます大きくなっているため、出力の大きい駆動用モーターや、 大電流のバッテリーに対応したコネクターのラインアップも強化し ている。35～95mm2の幅広いワイヤにも対応できる。 　電動化によって大電流、高電圧に対応しながら小型化も両立し たコネクター製品も需要が増えている。ワイヤハーネスとは違うア プローチで、電動パワートレインをモジュール化して組み付けられ るようにし、内部構造のシンプル化に貢献する。組み立て工程にお いて、ワイヤハーネスを這わせずに直接つなげられることや、メン テナンスしやすいことが重視されていくだろう。 　TEでは、エレクトロニクスの全産業領域をカバーしていることを 生かし、他 の産業で培った技術を応用した車載製品にも取り組んで いる。その例として、車載イーサネットで伝送速度10Gbpsを実 現するデータリンクシステムの開発がある。お客さまの抱える課題 を解決し、高付加価値の製品を提供していきたい。

　 上野氏　東南アジアは日系自動車メーカーの生産拠点として成長している。タイがその中心であるのは間違いない。2013年、タイのチャチェンサオ県のGateway City Industrial Estateに工場を設立した。タイと日本のTEが協力し合うことによって、東南アジアに進出している日系自動車メーカーのニーズに対応した製品を開発していく。

鶴巻氏　タイを東南アジアにおける「EVのハブ」にしようという方針が出ている。今現在、タイで生産しているEVはないし、輸入車が少し走っている程度だが、これからは少しずつ街中を走るEVが増えていくのではないか。FOMM ONEは、企業向けだけでなく、一般ユーザー両方から予約をいただいている。EVは高いという認識が持たれているが、予約は多く、試乗会にも関心を寄せてもらっている。

　 上野氏　まずは会社や人のマインドが、多様性を受け入れられるかどうかだ。ビジネスは、コミュニケーションで生まれてくる。同じ業界の中だけにいると、突拍子もないことは生まれない。産業やテクノロジーに壁はない。

　具体的な取り組みとして、トヨタ自動車がバンコクで実施している超小型EVシェアリング「CU TOYOTA Ha:mo」の共同開発チームにわれわれも積極的に参画している。また、タイEV協会（Electric Vehicle Association of Thailand）との連携や、EVクラスも設定している自動車技術会の「学生フォーミュラ」の支援などを行っている。

鶴巻氏　日本は少子高齢化で、人がどんどん減っていく。自動車についても、長い目で見れば生産は減るだろう。そうなる前に、小さい企業を生み出しながら新しい産業を興していくことが必要だ。新しい産業が育つきっかけになれば……という思いでFOMM ONEの開発に取り組んでいる。

上野氏　今後、超小型EVを含めて、EVを開発するベンチャー企業は増えていくだろう。そのために、取引先が幅広いことを生かしてベースとなる部分を大手メーカーと作りながら、細かな部分をカスタマイズする方針をとる。

鶴巻氏　まとまった量がないとサプライヤーには厳しいと理解している。普及させるには価格をさらに抑えたいという思いもあり、鶏が先か卵が先か、悩ましいところだ。小規模なベンチャー企業に対して柔軟な考え方ができるのはグローバルに事業を展開する企業ならではだ。

 鶴巻氏　技術面では、高電圧製品の動向が気になるところだ。TEから、そうした分野の最新情報を聞きながら引き続き協力していただきたい。