Imaginer le monde connecté de demain
Grâce aux capteurs multifonctions, aux connecteurs miniaturisés, aux antennes incorporées et aux fils légers, les ingénieurs peuvent créer des applications d’infodivertissement de nouvelle génération qui proposent aux conducteurs, aux passagers et aux piétons des expériences plus intelligentes.
Les systèmes d’infodivertissement contribuent depuis de nombreuses années à améliorer notre quotidien, que ce soit dans les voitures, les avions, les ascenseurs ou les espaces publics, en facilitant l’accès à la musique, aux films et à d’autres sources de divertissement. Grâce aux progrès réalisés au niveau du matériel et des logiciels, ces systèmes ont évolué pour faciliter encore l’accès à nos films, livres ou magazines préférés, ainsi qu’à des informations essentielles sur les voyages, telles que les changements d’horaire, les conditions de voyage et les informations sur la destination.
Aujourd’hui, ces systèmes intègrent de plus en plus souvent des composants électroniques robustes pour une connectivité fiable des données, de l’alimentation et du signal. Grâce à ces composants, la technologie a dépassé le concept du simple hub d’information et de divertissement. Elle fait aujourd’hui partie intégrante de l’architecture des appareils, des machines et des réseaux qui changent notre façon de voyager, de vivre et de communiquer.
Pour répondre aux attentes de plus en plus fortes partout dans le monde en matière d’intégration technologique, les ingénieurs s’appuient sur l’Internet des objets (IdO), qui assure une plus grande connectivité de bout en bout. Ils conçoivent des systèmes à large bande passante et à faible latence dont le fonctionnement est fiable dans les environnements à température variable et les applications à fortes vibrations (voitures et avions connectés, camions et trains long-courriers, systèmes de construction et paysages urbains, etc.). L’infodivertissement de nouvelle génération est en première ligne de cette évolution.
La génération actuelle de systèmes d’infodivertissement avancés est dotée de connecteurs miniaturisés et d’une fibre optique légère. Les systèmes conçus pour l’avenir disposent d’antennes incorporées pour les communications 5G et de capteurs multifonctions pour l’acquisition et l’exploitation de données. Ces types de composants électroniques permettent aux ingénieurs de concevoir des systèmes d’infodivertissement à large bande passante qui restent toujours actifs.
Grâce aux composants de connectivité des données à haut débit, les ingénieurs pourraient bientôt développer des interfaces hautement interactives qui afficheront des visualisations 3D complexes intégrant des informations en temps réel, du divertissement à la demande et de l’intelligence artificielle. Avec l’évolution de la technologie d’intégration des données, ces systèmes pourraient un jour proposer des expériences numériques immersives qui transformeront les espaces physiques et permettront une narration dynamique sur plusieurs écrans grâce à la technologie audiovisuelle (A/V) intelligente et aux appareils mobiles de réalité virtuelle (VR) et de réalité augmentée (RA).
En rendant les systèmes d’infodivertissement plus intelligents et en les intégrant à des écosystèmes technologiques hyperscale, ces composants peuvent transformer la façon dont nous communiquons et favoriser le développement d’une technologie toujours active efficace qui pourrait ouvrir la voie à la détection dynamique, à l’engagement holographique et à la programmation prédictive.
Aujourd’hui, chez TE Connectivity (TE), nous concevons et fabriquons une large gamme de composants robustes, légers et miniaturisés pour accélérer le flux de données, protéger et gérer la distribution de puissance et améliorer la clarté de signal. En établissant des partenariats internationaux avec des fabricants de toutes envergures, nous aidons les ingénieurs à innover rapidement pour proposer des systèmes d’infodivertissement capables de fonctionner plus rapidement et en continu, tout en consommant moins d’énergie et en offrant une grande clarté de signal avec des fonctionnalités étendues. Pour atteindre cet objectif et créer en parallèle une nouvelle valeur commerciale, il faut tout d’abord savoir quels types de composants électroniques sont nécessaires pour assurer une connectivité de bout en bout robuste dans les systèmes d’infodivertissement de nouvelle génération et intégrer ces systèmes aux architectures de base des écosystèmes technologiques.
Nous aidons les ingénieurs à innover rapidement pour proposer des systèmes d’infodivertissement capables de fonctionner plus rapidement et en continu.
Il faut tout d’abord savoir quel volume de données le système devra traiter. Cela permettra d’identifier les types de composants électriques et mécaniques (connecteurs, capteurs, câbles, antennes, etc.) nécessaires pour obtenir la bande passante et la vitesse indispensables à un fonctionnement et une protection efficaces du système d’infodivertissement, en particulier dans les écosystèmes technologiques complexes tels que les avions, les tours de bureaux et les paysages urbains.
Par exemple, les câbles à paires torsadées (paires différentielles), sur lesquels s’appuient toutes les méthodes de câblage Ethernet, sont la solution idéale pour augmenter les performances Power over Ethernet (PoE) dans les avions et les trains. Avec les câbles à paires torsadées, les ingénieurs peuvent réduire efficacement les interférences de diaphonie (XT) entre les fils internes et la diaphonie exogène (AXT) entre les fils externes, tout en augmentant la PoE grâce à la transmission de puissance parallèlement aux données. Cela permet de réduire l’utilisation de câblage (un moyen simple de réduire la taille et le poids totaux, ainsi que les coûts d’exploitation) tout en fournissant suffisamment de puissance pour répondre aux charges électriques élevées que requiert une fonctionnalité étendue.
Le choix entre câble blindé et câble non blindé sera également déterminant. La meilleure option ne pourra être déterminée que lorsque l’équipe de conception aura identifié toutes les mesures à prendre pour protéger le système contre les interférences électromagnétiques (IEM). Pour cela, elle devra notamment savoir où et comment le câble sera utilisé, quel impact il aura sur la fiabilité, la longévité, la taille totale et le poids du système, ainsi que les performances de température et de vibration. La mise en place du câble approprié à l’emplacement approprié garantira un système léger mais robuste, facile à installer et performant dans la durée sans interruptions de service inattendues ni maintenance excessive.
Une fois qu’ils ont choisi câble qui convient, les ingénieurs doivent choisir les connecteurs avec soin pour garantir des connexions fiables et répétables entre les commutateurs et les équipements terminaux. Cela suppose de connaître les différences entre les connecteurs. Par exemple, les connecteurs RJ45 sont couramment utilisés pour établir des connexions Ethernet sur des ordinateurs personnels. Dans une application à fortes vibrations, le système d’infodivertissement doit être doté de composants plus robustes. Deux choix sont possibles dans ce cas : le connecteur M12 pour un usage intensif et le connecteur M8, plus petit et polyvalent. Ces deux modèles présentent un filetage à vis pour les connexions à verrouillage et des configurations standard de broches et de prises (ou codages) pour assurer les connexions sécurisées nécessaires aux communications continues avec une haute clarté de signal dans les camions long-courriers et les trains régionaux et transcontinentaux. Nos connecteurs M12 et M8 sont également conçus pour répondre à des normes de sécurité strictes en matière de faible fumée et de toxicité et fabriqués pour résister aux chocs, aux vibrations, à la pollution, aux températures extrêmes et à l’humidité.
Avec le déploiement des réseaux 5G dans les années à venir et la mise en place de normes universelles, cette technologie permettra au minimum une communication d’appareil à appareil qui assurera un accès plus rapide et de meilleure qualité à l’information. Et surtout, elle conduira à une évolution numérique qui donnera accès à des réseaux flexibles pour intégrer la technologie. Cette évolution s’appuiera sur des antennes incorporées pour les communications 5G.
Cette technologie incorporée, qui propose des conceptions d’antennes standard et personnalisées, donne aux équipementiers la possibilité de mettre en place des communications à latence ultra-faible entre des appareils en réseau. Face au développement des technologies IdO et aux milliers d’appareils et de systèmes qui se connectent simultanément à des vitesses extrêmement élevées, les ingénieurs vont devoir anticiper l’impact des réseaux 5G sur la transmission de données. Ils devront également comprendre comment la 5G peut assurer une latence de bout en bout ultra-faible et l’impact de cette évolution sur la compétitivité des équipementiers et de leurs clients, notamment les constructeurs automobiles, les compagnies aériennes, les compagnies de bus et sociétés de transport routier, les entreprises de transports publics, les propriétaires de grands bâtiments et les municipalités.
L’utilisation d’antennes 5G déterminera les performances globales des systèmes d’infodivertissement en matière de signal et de puissance. Pour atteindre les vitesses souhaitées et réduire les coûts au fil du temps, certains ingénieurs développent des radios capables de fonctionner sur les bandes 15 GHz. Les performances recherchées sont difficiles à atteindre, car les antennes incorporées sont souvent considérées à tort comme des composants passifs autonomes, à l’image des résistances ou des condensateurs.
Avec la technologie d’infodivertissement, il est important de comprendre que l’ensemble du système peut faire partie de l’antenne et que tous les matériaux ou composants (proximité de l’élément d’antenne, conception du plan de masse et proximité de sources de bruit dans la bande) peuvent influer sur les performances de l’antenne. Cela nécessite d’envisager l’antenne différemment dès le départ et de s’associer à des experts qui ont déjà développé des antennes incorporées. Et pour cela, il faut d’abord comprendre les attentes actuelles vis-à-vis du niveau d’intégration des systèmes.
Découvrez comment nous aidons nos clients à gérer l’infrastructure Internet et l’architecture 5G, y compris le développement de stations de base et de systèmes d’antennes de nouvelle génération.
Dans cet épisode du podcast, Felisa Chuang (Product Manager, RF Solutions) parle du rôle des technologies sans fil sur le marché de l’IdO.
Chez TE, nos experts en antennes comprennent les tendances qui influent sur la connectivité avancée. Ils cherchent en permanence à déterminer quel impact l’augmentation attendue du trafic sans fil aura sur le spectre limité de fréquences disponibles et comment, alors que l’efficacité spectrale sera de plus en plus importante lors de la conception, les antennes incorporées peuvent contribuer à améliorer l’accès aux chemins de transmission et leur répétabilité. La conception d’une solution d’antenne appropriée pour les communications 5G nécessite une nouvelle approche des défis de conception, et cela commence par l’intégration de la conception de l’antenne au début du développement.
Cela s’applique également à la conception des capteurs. En définissant dès le début de la phase de revue de la conception ce que le système devra mesurer et détecter, et comment il peut utiliser les quantités massives de données qu’il va acquérir pour offrir davantage d’autonomie, les ingénieurs peuvent éviter les changements à un stade avancé qui nécessitent des modifications complexes et coûteuses.
En déterminant dès le départ le type de fonctionnalité technologique requise, les ingénieurs peuvent sélectionner la connectivité (câblage, connecteurs, antennes et capteurs) nécessaire pour une conception qui s’inscrit davantage dans l’intégration et l’innovation. Ce type d’approche assurera des communications de machine à machine (M2M) et des réseaux véhicule-à-tout (V2X) plus robustes. Il permettra aux fabricants de générer une valeur unique et de dépasser les attentes du marché en matière de performances des systèmes d’infodivertissement dans les voitures, les avions, les camions et les bus, les trains, les bâtiments très fréquentés et les espaces publics.
Grâce à notre large gamme de composants électroniques, qui comprend des connecteurs à grande vitesse et des combinaisons de capteurs innovantes, des solutions de fibre optique légère et des boîtiers miniatures, les ingénieurs peuvent proposer une vitesse de réseau supérieure dans les systèmes d’infodivertissement, ce qui permet l’intégration de données en temps réel, une agrégation plus poussée des données et une gestion autonome de technologies complexes.
Au cours de la dernière décennie, les systèmes d’infodivertissement des voitures ont évolué pour fournir aux conducteurs et aux passagers un accès simple et rapide aux informations qui offre un niveau inédit de confort, de sécurité et de communications sans fil. Cette prouesse a été rendue possible par des composants électroniques plus petits et plus légers, pour une connectivité des données et de l’alimentation à haute vitesse et haute densité. Ces solutions permettent aux ingénieurs de concevoir des architectures robustes de plus en plus compatibles avec la communication V2X et le cloud computing. Atteindre ce niveau de performance représente un réel défi, d’autant plus que les infrastructures des véhicules produits par les constructeurs sont de plus en plus complexes, notamment avec des groupes motopropulseurs à courant élevé. La convergence accrue de ces deux nouvelles technologies (connectivité accélérée des données et électrification) nécessite des solutions capables de réduire les interférences électromagnétiques pour garantir le haut niveau de performances des systèmes d’infodivertissement et de sécurité qui s’appuient sur des données. Le recours à la technologie de connectivité optique des données peut être une solution.
Des antennes requin à la 5G, découvrez comment la technologie d’antenne avancée de TE transforme la voiture en réseau connecté.
When designing the underlying connectivity architectures of a car (combustion engine or electric motor), engineers start by asking themselves certain questions:
To increase the volume and speed of data transmitted in the car, engineers can multiply the interconnections throughout the vehicle. This increases the size of the data packets and therefore requires high bandwidth capacities. In this context, automotive Ethernet offers the best cost-benefit ratio, but it requires an intelligent interconnection solution that combines flexibility, space savings and performance for different levels of EMC requirements. Our miniaturized MATEnet automotive Ethernet interconnection system is reliable, affordable, scalable and fully automated. It also offers the robustness, flexibility and weight reduction required for efficient connectivity in the car.
Avec l’apparition des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) axés sur la sécurité, les caméras et les antennes, ainsi que de l’environnement du véhicule et la connectivité haut débit mobile envoient davantage de données dans le cloud, ce qui nécessite des vitesses de données supérieures. L’optimisation de cette connectivité nécessite des canaux de transmission RF (radiofréquence) pour les technologies de connectivité coaxiale et différentielle.
Notre famille de connecteurs MATE-AX est conçue pour les données à haute vitesse dans des solutions à simple extrémité. Elle offre des performances RF pouvant atteindre une fréquence de 20 GHz. Les dimensions des produits de la gamme ont également été réduites pour répondre aux exigences de conception actuelles du secteur automobile. Les performances électriques répondent aux exigences en matière d’intégrité de signal au niveau du segment de liaison et des composants et en matière de CEM. Parallèlement à cela, nos câbles coaxiaux sont conçus pour des liaisons de sécurité présentant des exigences RF élevées.
La prochaine génération d’applications de conduite autonome de niveau 4 et 5 qui s’annonce nécessitera de nouvelles solutions électriques et optiques. Elles comprendront des connecteurs à guide d’ondes diélectriques pouvant prendre en charge des débits de transmission de données supérieurs à 24 Gbit/s. Chez TE, nous développons en permanence notre gamme de solutions de connectivité des données pour répondre aux exigences des fabricants en matière de fonction, de sécurité, de type de liaison, de puces et de type de câble, ainsi qu’aux normes de l’industrie et aux spécifications des équipementiers ou des fournisseurs de niveau 1.
En intégrant divers capteurs dans le véhicule, les ingénieurs peuvent axer davantage la conception sur l’autonomie et l’intelligence artificielle, sur l’ensemble du réseau embarqué. L’acquisition et l’exploitation de données des capteurs permettent au véhicule de communiquer un large éventail d’informations sur plusieurs systèmes embarqués ainsi qu’avec d’autres véhicules et les infrastructures routières. Pour cela, les ingénieurs doivent déterminer quels types de données les capteurs peuvent traiter :
Pour répondre à la demande des consommateurs, qui recherchent des véhicules plus sûrs et plus connectés, les fabricants optent de plus en plus souvent pour des solutions de connectivité qui réduisent le poids des systèmes clés et prennent en charge les communications robustes, avec une grande clarté de signal, nécessaires pour accélérer les données, réduire la puissance et améliorer le signal afin de fournir davantage de fonctionnalités basées sur les données (ADAS, détection des piétons et détection de voie).
En raison de son efficacité, la connectivité des données est aujourd’hui un élément central pour une architecture robuste, dans les voitures à moteur à combustion comme dans les voitures électriques. Elle a également placé les systèmes d’infodivertissement au centre de l’écosystème technologique du véhicule, pour permettre aux voitures de se connecter à d’autres véhicules, aux infrastructures routières et aux réseaux de communication.
Pour mettre en place des systèmes essentiels, les ingénieurs choisissent des composants légers et miniaturisés qui accélèrent le flux de données, réduisent la puissance et améliorent le signal.
Dans les avions, les systèmes d’infodivertissement, également connus dans l’industrie sous le nom de systèmes multimédias de bord, permettent aux passagers de profiter de leur voyage depuis des décennies. Aujourd’hui, ces systèmes servent de plus en plus aux voyageurs aériens à rester connectés au monde, quelle que soit leur destination. La place grandissante de ces systèmes dans la vie des voyageurs contribue à la fidélisation de la clientèle pour les compagnies aériennes. Cela signifie que les ingénieurs doivent intégrer à leurs conceptions une connectivité robuste, permettant d’assurer des communications de haute qualité avec une grande fluidité et une grande clarté de signal, dans des boîtiers de plus en plus petits et denses, sans perturbation due à des vibrations et des températures extrêmes. Pour atteindre ce niveau de connectivité dans un véhicule dans lequel l’espace est limité et dont le poids influe sur la consommation d’énergie, et donc sur le résultat, il est nécessaire d’accorder à l’infodivertissement une plus grande place dans un système avionique déjà complexe.
Les avions actuels sont capables d’enregistrer et de partager de grandes quantités de données au service de la sécurité, du confort et des performances globales. Les ingénieurs se focalisent de plus en plus sur l’électrification de l’avion, remplaçant les commandes manuelles par des interfaces électroniques. Par exemple, les données en vol facilitent la surveillance et la gestion des systèmes critiques de l’avion pour les pilotes. Cette évolution a été rendue possible par les progrès de la connectivité aérospatiale, notamment les connecteurs modulaires à grande vitesse DEUTSCH DMC-M de TE et les connecteurs de la série 369, les capots, les fils et produits de câblage, les fils de cuivre à grande vitesse, la technologie Ethernet et la fibre optique.
Grâce à ces types de composants électroniques, les ingénieurs peuvent concevoir des systèmes intégrant ces nouvelles fonctionnalités. Cela permet aux avionneurs de trouver de nouvelles façons de tirer de la valeur commerciale de la technologie aéronautique.
Pour renforcer l’électrification des systèmes critiques, les ingénieurs intègrent davantage de types de composants électroniques (capteurs, connecteurs, relais et fibre optique) aux avions. Par exemple, l’utilisation de systèmes électroniques est passée de 10 % du coût total des avions construits dans les années 1980 à 40 % aujourd’hui. Avec un tel concentré de technologie, les ingénieurs sont confrontés à un défi de taille : obtenir suffisamment de puissance dans l’avion pour faire fonctionner ces systèmes tout en réduisant la taille et le poids des boîtiers électroniques.
L’objectif est d’améliorer l’efficacité, la vitesse et le coût globaux. La solution utilise des composants plus petits et légers, capables de fonctionner de façon rapide et fiable dans les conditions les plus difficiles (températures et vibrations extrêmes, exposition aux éléments, bruit lié aux interférences électromagnétiques et foudre).
Conception de l’avion connecté pour une connectivité plus intelligente et plus rapide. Les avions d’aujourd’hui sont plus connectés que jamais pour rendre les vols plus efficaces et plus sûrs. Les pilotes et le personnel au sol ont besoin de plus d’informations à des vitesses plus rapides pour gérer des systèmes d’aéronefs de plus en plus complexes. Pour répondre à ces exigences, TE Connectivity (TE) a développé des technologies qui offrent des performances fiables dans des environnements difficiles. Les voyages aériens modernes sont ainsi plus rapides, plus efficaces et plus agréables.
Pour améliorer l’ expérience en vol, les ingénieurs cherchent de plus en plus à intégrer davantage de composants électroniques, en particulier des capteurs, aux avions. Les données des capteurs sont généralement envoyées à la baie électronique de l’avion, située à l’avant de l’appareil. La baie électronique est le cerveau de la tête de réseau du système multimédia de bord et du système électronique central de l’avion, où les informations sont collectées, traitées et distribuées dans tout l’avion et aux passagers.
Le câblage électrique et optique de ces systèmes, notamment la source d’alimentation de l’avion, longe généralement l’espace au plafond ou sous le plancher, puis se connecte aux moniteurs suspendus et aux sièges individuels, en fonction de la configuration spécifique de l’avion et de l’architecture du système d’infodivertissement. Ce réseau complexe de technologie intégrée et WiFi permet aux passagers de profiter de nombreuses commodités directement depuis leur siège.
L’établissement d’un système WiFi en vol est une tâche particulièrement complexe, car ce type de système est relié par des antennes généralement situées dans la partie supérieure ou inférieure de l’avion. Pour fournir une connectivité cloud, les antennes doivent se connecter à un satellite ou à une tour de téléphonie cellulaire au sol. Malgré l’apparition de la connectivité sans fil, il est important de rappeler que ce WiFi n’est pas totalement sans fil : les données collectées transitent souvent par les serveurs de tête de réseau à l’intérieur de l’avion avant d’être distribuées via des composants haut débit en cuivre et en fibre optique qui se connectent aux points d’accès sans fil de la cabine (CWAPS).
Pour améliorer la fiabilité de ce type de système, les ingénieurs développent une connectivité boîtier-boîtier robuste. Des câbles en cuivre sont généralement utilisés pour les liaisons qui nécessitent des vitesses relativement basses sur de courtes distances. Mais avec la demande croissante de vitesses de données plus élevées, les ingénieurs commencent à utiliser des interconnexions à plus haut débit. Le dilemme qui en résulte est intéressant, car à mesure que les vitesses d’entrée/sortie augmentent, il devient plus difficile de gérer l’intégrité et la puissance du signal qu’avec des signaux à basse vitesse.
Par exemple, avec des vitesses d’interconnexion plus élevées, il est plus difficile de gérer l’affaiblissement de réflexion, l’affaiblissement d’insertion, la diaphonie et des facteurs similaires susceptibles de dégrader les signaux. Un câblage idéal ne présenterait pas de connexions intermédiaires entre les boîtiers, mais les interruptions de production et la modularité requises contraignent les ingénieurs à utiliser des connecteurs.
Pour résoudre ces problèmes, il convient de garder en tête quatre points essentiels lors de la conception : le poids, la distance, la vitesse et l’intégrité du signal. Pour les systèmes d’infodivertissement censés fournir des communications à haut débit avec une grande clarté de signal sur de plus longues distances, les ingénieurs intègrent la fibre optique aux applications centrales. Et à mesure que des liaisons Ethernet 10G, voire supérieures, seront déployées, la fibre optique offrira la fiabilité nécessaire pour équiper les avions de nouvelle génération de systèmes d’infodivertissement. Ce type de technologie fait également émerger des idées pour des aéroports plus intelligents. Ces nouvelles idées peuvent donner naissance à des interfaces plus interactives et des expériences numériques hautement immersives avec des visualisations 3D d’informations en temps réel, le divertissement à la demande et l’intelligence artificielle.
Les ingénieurs TE travaillent en étroite collaboration avec les avionneurs pour concevoir pour les systèmes d’infodivertissement des boîtiers haute densité qui offrent la connectivité continue attendue par les voyageurs, les pilotes, les dirigeants de compagnies aériennes et l’industrie aéronautique dans son ensemble.
Nos composants électroniques sont conçus pour intégrer davantage de fonctionnalités IdO au transport de masse.
DÉCOUVRIR L’ACTUALITÉ DE TE CONNECTIVITY
Faire carrière chez TE
Partout dans le monde, nos employés contribuent à créer un avenir plus sûr, durable, productif et plus connecté. Découvrez les opportunités de rejoindre notre équipe.
Dans les véhicules lourds tels que les bus touristiques, les trains transcontinentaux et les camions long-courriers, les conducteurs et les passagers s’appuient sur des systèmes de données à haute vitesse et à haute fréquence, tout comme dans les voitures et les avions, pour un accès simple et rapide à des données précises, sans interruption ni retard. Pour répondre aux exigences de performance strictes des véhicules lourds, ces systèmes de connectivité des données intègrent de plus en plus souvent des composants électroniques robustes conçus pour fournir une connectivité de données exceptionnelle avec une grande clarté de signal et une faible latence prenant en charge l’audio et la vidéo à large bande passante.
Pour cela, les fabricants utilisent ces composants (capteurs multifonctions, connecteurs robustes, câblage à fibre optique et assemblages de câbles robustes) pour intégrer une connectivité plus dynamique. Cela contribue à l’innovation au niveau des écrans interactifs, des architectures électriques intégrées et des réseaux multimédias à haut débit. Les capteurs collectent et mesurent des données sur l’état de la chaussée et du véhicule, puis les affichent sur des écrans interactifs. Ainsi, les conducteurs obtiennent rapidement des informations en temps réel utiles au pilotage du véhicule. Les passagers, quant à eux, accèdent facilement à des informations en temps réel qui leur permettent de travailler, d’effectuer des achats, de regarder des films et de partager leurs expériences sur les réseaux sociaux directement depuis leur siège.
Cette technologie facilite l’accès aux informations, mais elle automatise également la connectivité des données dans les systèmes de surveillance des angles morts, de l’état des routes et des performances du moteur. Ce niveau d’intégration permet au véhicule de communiquer de manière fiable avec les appareils des passagers, d’autres véhicules, les réseaux de transport et les infrastructures routières et ferroviaires, telles que les postes de péage, les éclairages publics intelligents et les gares. À l’intérieur des véhicules, cette technologie alimente des caméras qui détectent la baisse d’attention des conducteurs, surveillent les activités des passagers et gèrent les systèmes audio et environnementaux pour assurer aux passagers un trajet confortable et agréable. Cette technologie, et la pensée IdO sur laquelle elle s’appuie, permettent d’assurer la connectivité des données aux terminaux de bus, aux dépôts des sociétés de transport routier et aux gares ferroviaires.
Pour les fabricants, le défi consiste à trouver des composants capables de proposer des connexions à haut débit fiables dans des boîtiers haute densité pour véhicules lourds. Par exemple, les protocoles de bus CAN existants tels que SAE J1939 n’offrent pas la vitesse de données et les mises à jour en temps réel nécessaires pour qu’un système d’infodivertissement robuste fonctionne conformément aux attentes. L’innovation basée sur l’électronique classique peut aussi augmenter considérablement le poids total du véhicule et nécessiter plus d’espace pour loger des composants supplémentaires, ce qui augmente la consommation d’énergie et les risques de dysfonctionnements. Cela peut surcharger les systèmes critiques et ainsi provoquer des pannes inattendues qui augmentent les coûts d’exploitation.
Initiez-vous à nos systèmes de connexion miniaturisés et découvrez comment nous contribuons à la fabrication de composants électroniques plus petits et plus légers.
Pour intégrer des bandes passantes plus larges à la technologique qui alimente les véhicules lourds, les ingénieurs ont besoin de solutions de signalisation différentielle basse tension (LVDS) et Ethernet (nouveau standard 100Base-T1 ou 1000Base-T1, par exemple). Ils réduisent les coûts de câblage et augmentent la vitesse des données d’exploitation pour prendre en charge des systèmes en temps réel et haute précision, comme dans le réseau embarqué moderne d’un chemin de fer. Une solution efficace dans les véhicules lourds nécessite des composants électriques robustes et résistants à l’usure qui contribuent aux performances du système et répondent aux exigences en matière d’interférences électromagnétiques/CEM et, en particulier dans l’industrie ferroviaire, d’incendie et de fumée.
Aujourd’hui, la connectivité avancée intègre davantage de technologies compatibles IdO au transport lourd. Cela permet d’intégrer de manière transparente un système d’infodivertissement au véhicule pour améliorer l’expérience du conducteur et des passagers. Cela nécessite des composants électroniques conçus pour résister aux températures élevées et aux fortes vibrations du transport lourd longue distance.
Nos capteurs (de température, de pression et d’humidité) détectent et mesurent des données essentielles qui facilitent pour le conducteur la surveillance des performances du véhicule, de l’état de la route et des marchandises transportées.
Nos systèmes d’interconnexion prennent en charge le diagnostic et les mesures préventives. Dans les bus commerciaux en particulier, nos connecteurs RF sont au service de la télémétrie, des systèmes de surveillance périphérique et du cloud computing.
Dans les wagons de voyageurs, nos connecteurs à unités multiples (MU) fournissent un point unique efficace pour la transmission de 27 commandes de données à l’échelle du train. Toujours pour le rail, face aux réseaux de données d’équipement qui se développent beaucoup plus rapidement que le marché ferroviaire, nous proposons des solutions M12 qui permettent de relever plusieurs défis de conception. Nos connecteurs M12 offrent des combinaisons infinies d’assemblages de câbles avec des câbles spécifiques au client ou des câbles prédéfinis de longueurs variables. Nos assemblages de câbles M12 assurent une meilleure numérisation dans les systèmes de communication de données ferroviaires en prenant en charge des vitesses de données pouvant atteindre 10 Go/s. Enfin, nos commutateurs Ethernet M12, dotés d’une alimentation d’entrée redondante et d’une fonction de contournement en option pour un fonctionnement ininterrompu du réseau, prennent en charge des vitesses de données allant jusqu’à 1 Gbit/s et fonctionnent comme des nœuds dans les réseaux, fournissant des ports de connexion à des appareils tels que les caméras de vidéosurveillance, les systèmes d’information des passagers, les capteurs, l’éclairage, le CVC, etc.
Lorsqu’ils sont utilisés pour intégrer des systèmes d’infodivertissement à l’architecture technologique des véhicules de transport lourds, ces types de composants augmentent la capacité du système, sans sacrifier l’intégrité du signal, le débit de données et les performances énergétiques.
Dans les villes du monde entier, les propriétaires de bâtiments et les municipalités installent des systèmes d’infodivertissement interactifs qui connectent les habitants à des informations dynamiques et créent des expériences numériques qui enrichissent notre vie quotidienne. Ces types de systèmes sont également essentiels pour augmenter les taux d’occupation, améliorer l’exploitation et transformer l’expérience globale des espaces publics.
Les systèmes d’infodivertissement de nouvelle génération pourraient aider les habitants à se connecter à leur environnement, en optimisant le potentiel d’une connectivité toujours disponible pour une intégration robuste des données en tout lieu.
Bien que souvent très similaires aux systèmes d’infodivertissement des voitures, des avions et des véhicules de transport lourd, ces systèmes sont la pierre angulaire de l’exploitation de réseaux d’information complexes dans les villes intelligentes et les bâtiments intelligents. Cette technologie peut prendre en charge les systèmes de sécurité, l’éclairage LED, le stationnement intelligent et le contrôle de la circulation. Lorsqu’ils sont intégrés, ils peuvent contribuer à améliorer le rendement énergétique global, à réduire les embouteillages et à permettre un contrôle accru. Actuellement, ces systèmes d’infodivertissement ne sont pas capables d’optimiser le potentiel d’une connectivité toujours disponible pour une intégration robuste des données en tout lieu. L’objectif consiste à trouver un meilleur moyen de transmettre des informations aux habitants sur leur environnement, en tirant parti de l’innovation autour de la réalité augmentée (RA) et de la vidéo en temps réel diffusée directement sur les smartphones, les écrans vidéo et les kiosques interactifs.
Un espace public entièrement connecté et un bâtiment doté de technologies intelligentes pourraient proposer un accès dynamique quasiment infini à un large éventail de contenu vidéo, textuel et audio, y compris des données environnementales et des informations personnalisées fournies sur des réseaux à haut débit et à faible latence, améliorant ainsi les infrastructures de données et l’orchestration des données.
| Infrastructure numérique (réseau à haut débit/ultra-faible latence) |
Les architectures réseau des appareils sans fil et cellulaires devraient changer radicalement au cours des prochaines années. Une plus grande partie des calculs sera effectuée à la « périphérie » afin de réduire la latence du réseau tout en alimentant un monde de plus en plus dépendant à la connectivité et aux opportunités IdO. Actuellement, de nombreuses villes ne disposent pas du type de réseaux à haut débit et à faible latence nécessaires pour permettre la connexion fiable, fluide et simultanée d’un grand nombre d’appareils.
Les réseaux 5G qui vont être déployés au cours des prochaines années permettront de connecter un plus grand nombre d’appareils afin que les utilisateurs puissent interagir avec leur environnement via plusieurs canaux simultanément. Cela suppose que les entreprises technologiques, ainsi que les propriétaires de bâtiments et les municipalités, recherchent de nouveaux moyens de prendre en charge des communications plus robustes, éventuellement avec des systèmes d’infodivertissement plus petits et plus denses pour offrir une connectivité de données véritablement autonome, comme dans les voitures, avec la possibilité de naviguer dans différents environnements dans des conditions en constante évolution, et de communiquer rapidement et simultanément avec d’autres technologies (dans des véhicules, des bâtiments, des feux de circulation, etc.).
Chez TE, nos ingénieurs travaillent en étroite collaboration avec des startups technologiques et des leaders de la fabrication pour intégrer la connectivité 5G à la technologie qui contribue à améliorer nos vies, qui permet de concrétiser de nouveaux concepts et qui repousse les limites de l’informatique et du traitement de données.
|
| Orchestration des données |
À son lancement, le réseau 5G offrira un débit de plusieurs gigabits et une capacité massive sur de courtes distances, ce qui favorisera le développement de nouvelles applications et de nouveaux cas d’utilisation. Pour tirer parti de cette capacité, les municipalités et les propriétaires de bâtiments devront repenser leurs architectures technologiques afin de bénéficier des avantages d’une orchestration intelligente des données.
Le principal défi auquel sont confrontés les ingénieurs est de trouver un moyen efficace d’extraire, de traiter, d’analyser et de mettre à jour les données IdO Il existe de nombreux cas d’utilisation qui démontrent que la communication dans le cloud n’est pas toujours la solution idéale. Par exemple, si le fonctionnement d’un véhicule autonome dépend d’une étape de traitement dans le cloud, l’échec d’une connexion pourrait compromettre la sécurité des passagers. Dans ce cas, les données enregistrées pourraient ne plus être pertinentes au moment de leur traitement et de leur renvoi en raison de la latence du réseau.
Dans un réseau 5G, les machines auront besoin de la capacité d’accélérer le transfert de données entre les appareils, à la périphérie et dans le cloud. Seule une stratégie efficace d’orchestration et de gestion des données permettra à un réseau 5G de doter les villes et les bâtiments des capacités nécessaires pour devenir réellement « intelligents ».
|
La conception de systèmes d’infodivertissement pour les paysages urbains et les bâtiments nécessite de penser au-delà de la présentation de ces systèmes et de s’intéresser à la façon dont ces réseaux s’intègrent à des écosystèmes technologiques très vastes et complexes. Pour cela, il faut comprendre comment les satellites géosynchrones peuvent faire passer la transmission de données à la vitesse supérieure, par exemple, en améliorant les systèmes de navigation dans les villes intelligentes.
Avec la connectivité avancée, les satellites peuvent jouer un rôle dans les communications 5G et la connectivité IdO. Dans les satellites, nos capteurs de température spatiaux surveillent la température des composants de la face exposée au rayonnement solaire (chaud) et de la face à l’ombre (froid) des satellites, assurant un fonctionnement efficace du système à haute vitesse. Nos capteurs de position LVDT contrôlent avec une grande précision la position de mini-propulseurs qui, à leur tour, contrôlent et maintiennent la position d’un satellite au-dessus de la Terre.
Les ingénieurs de TE aident les entreprises de toutes tailles (des leaders de la fabrication aux entrepreneurs technologiques) à identifier des opportunités d’intégration de nouvelles technologies (intelligence artificielle, processus autonomes, suivi de tout partout) à des systèmes d’infodivertissement qui améliorent l’accès à l’information partout où vous voyagez, vivez et travaillez.
Découvrez comment des composants électroniques miniaturisés et légers permettent une transmission de données à haut débit et à faible temps de réponse dans les systèmes de communication axés sur l’IdO, tels que les applications d’infodivertissement, conçus pour les technologies intégrées et les réseaux 5G. Ce webinaire est animé par six experts de TE qui parlent des solutions aux défis critiques de connectivité des données.
Avec la 5G qui se profile à l’horizon et l’IdO qui occupe une part de plus en plus importante de notre vie quotidienne, la demande mondiale de technologies intégrées devrait continuer d’augmenter. Les fabricants doivent encore relever certains défis pour pouvoir concrétiser leurs opportunités d’innovation. Par exemple, l’augmentation de la vitesse pour tous les usages numériques de la 5G entraînera une augmentation proportionnelle de la consommation et des coûts globaux.
Et à mesure que les technologies IdO se développeront, les ingénieurs devront déterminer comment ces nouvelles technologies, et leurs nombreuses fonctions de détection, traitent efficacement les informations dans un délai suffisamment court pour que l’acquisition de données hyperscale soit utile pour les machines, les réseaux et les personnes.
Ce type de performance relève davantage de l’art que de la science. Il faut tout d’abord doter les architectures système d’une connectivité robuste. Cela signifie que les ingénieurs ont besoin de composants électroniques robustes conçus pour fournir la vitesse, la clarté et la bande passante nécessaires à l’exécution de nouveaux algorithmes pour l’apprentissage automatique. La gamme complète de solutions de connectivité avancées de TE, notamment les connecteurs à grande vitesse et les combinaisons de capteurs innovantes, les solutions de fibre optique légère et les boîtiers miniatures, les câbles multicœurs et les filtres à interférences électromagnétiques permet aux ingénieurs de concrétiser ce type d’innovation.
Dans les systèmes d’infodivertissement, nos solutions permettent d’atteindre une vitesse de réseau supérieure à la périphérie, ce qui permet l’intégration de données en temps réel, une agrégation plus poussée des données et une gestion autonome de technologies complexes dans des environnements difficiles à haute densité. Pour les fabricants de systèmes d’infodivertissement, nos solutions ouvrent la voie à la création de valeur commerciale (à partir d’applications d’infodivertissement interactives conçues pour un engagement immersif avec des informations en temps réel, du divertissement à la demande et de l’intelligence artificielle) dans les voitures, les avions, les bus et les camions, les trains, les bâtiments et les espaces publics très fréquentés.
Les systèmes d’infodivertissement de nouvelle génération pourraient doter d’une connectivité plus robuste les architectures technologiques des appareils, des machines et des réseaux qui changent notre façon de voyager, de vivre et de communiquer.
Les équipes d’ingénierie, de produits et de fabrication de TE étudient et développent des solutions pour faire évoluer les composants électroniques au niveau de la conception, de la science des matériaux et des circuits intégrés, à savoir tous les domaines dans lesquels TE est spécialisé. Dans le monde entier, les fabricants s’appuient sur nos composants à grande vitesse, légers et miniaturisés pour concevoir des systèmes d’infodivertissement plus légers et moins encombrants qui offrent la grande clarté de signal et l’ultra-faible latence nécessaires pour tirer des avantages commerciaux et encourager la compétitivité par les coûts, notamment dans un contexte d’augmentation des volumes. Notre large gamme de composants électroniques permet aux fabricants d’intégrer une connectivité conçue pour l’avenir à des systèmes d’infodivertissement complexes conçus pour répondre aux exigences en matière de fonction, de sécurité, de type de liaison et d’efficacité. Ensemble, nous construisons des architectures robustes et appliquons la pensée IdO pour proposer des expériences numériques de bout en bout, que ce soit sur les routes, sur les rails, dans les airs et en ville. Nous unissons nos efforts pour accélérer la commercialisation d’une nouvelle génération de systèmes d’infodivertissement conçus dans un souci de confort, d’intégration et de productivité.
