Unsere Relais für Kraftfahrzeuge sind für Gleichspannungen in Passagierkomfort- und Infotainmentsystemen sowie Leistungsstufen in rauen Umgebungen ausgelegt. Kfz-Relais werden in fast allen Kabelbäumen und Kastenmodulen eines Fahrzeugs eingesetzt, einschließlich im Heck- und Frontbereich des Fahrzeugs, im Fahrgast- und Motorbereich, in der Karosseriesteuerung, im Antriebsstrang sowie in Dach-, Sitz-, Tür- und Lüftermodulen. Unser Portfolio ist für Schaltfunktionen konzipiert, die moderne elektrische Komfortfunktionen und erweiterte Sicherheitsfunktionen in heutigen Fahrzeugen unterstützen. Unsere Standard- und anpassbaren Relais bieten kritische Schaltfunktionen in Automobilen, LKWs, Bussen sowie Nutzfahrzeugen, Bau- und Geländefahrzeugen. Unsere Kfz-Relais reichen von Steckrelais und Leiterplattenrelais zu Hochstromrelais und Hochspannungsrelais, einschließlich Schütze. Mit jahrzehntelanger Erfahrung in der weltweiten Unterstützung bei der Relaisentwicklung und -produktion bieten wir Anwendungsunterstützung von Relaisspezialisten.
Möchten Sie die für Relais verwendeten Fachbegriffe besser verstehen? Dieser Leitfaden definiert die Schlüsselbegriffe, einschließlich bistabiles Relais, Spulenarbeitsbereich, Kontaktanordnung, Leistungsherabsetzungskurve, Betriebsspannung und mehr.
Häufig gestellte Fragen (FAQs)
Hochvoltrelais und -schütze für Kraftfahrzeuge
F: Was ist der Unterschied zwischen einem Relais und einem Schütz?
A: Grundsätzlich bezeichnen beide Begriffe elektromechanische Schaltelemente, die nach dem gleichen physikalischen Prinzip funktionieren: Mithilfe einer Spule wird eine magnetische Kraft erzeugt, mit der ein elektrischer Kontakt mechanisch gesteuert wird. Während der Begriff „Relais“ in verschiedenen Branchen häufig für Leistungskomponenten im Schwach- und Mittelstrombereich verwendet wird, ist im Hochstrombereich der Begriff „Schütz“ gebräuchlicher. Der magnetische „Antrieb“ wird bei Schützen normalerweise mit einem Kolben in der Mitte des Spulenkörpers realisiert. Dagegen findet bei Relais üblicherweise eine Bauweise mit Gelenkanker Verwendung.
F: Die neue Generation von Schützen arbeitet ohne Gasfüllung. Worin liegt der Vorteil von Schützen ohne Gasfüllung? Kann ein gasgefülltes Schütz bersten?
A: Um die Schaltkontakte zu schützen und ein schnelles Löschen von Schaltlichtbögen zu unterstützen, sind viele Schütze mit einem unter Druck stehenden Edelgas gefüllt. Häufig wird Stickstoff oder Wasserstoff verwendet, und auch SF6 (Schwefelhexafluorid) wird – hauptsächlich in Industrieanwendungen – eingesetzt. Auf der anderen Seite erfordert eine unter Druck stehende Gasfüllung einen deutlich höheren Aufwand beim Entwicklungs- und Fertigungsprozess, um einen zuverlässigen Einschluss des Gases für die Lebenszeit des Schützes zu gewährleisten. Da solche Schütze naturgemäß hermetisch abgedichtet sein müssen, besteht außerdem das Risiko eines Berstens, wenn sehr starke Lichtbogenbildung – bei hohen Überstromzuständen oder Kurzschlüssen – zu einem übermäßigen Gasdruck in der Kontaktkammer führt. Daher arbeiten die neuesten Schützkonstruktionen von TE ohne Edelgas, sodass auch keine hermetische Dichtung mehr benötigt wird. Diese Designs sind weiterhin umgebungsfest vor Verunreinigung geschützt und ermöglichen einen Gasaustausch sowie einen Ausgleich zwischen Innen- und Außendruck. Dadurch wird das Risiko eines Bruchs im Fall von extremer Lichtbogenbildung minimiert. Link zum EVC-250-Video.
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Übersichtsvideo zu unseren Schützen der nächsten Generation. Das EVC 250 ist ein kompaktes Hochvoltschütz für Hybrid-, Elektro- und Brennstoffzellen-Fahrzeuge sowie Bordladesysteme und kommt ohne druckgefüllte Kontaktkammern aus.
Arten von Kfz-Relais
PWM-Relais und ISO-Relais
Ein Pulsweitenmodulationrelais (PWM-Relais) ist im Wesentlichen ein Relais, das mit einer Festkörper-Steuerung arbeitet. Darüber hinaus wird ein PWM typischerweise eingesetzt, um den Leistungsbedarf des Haltestroms der Relaisspule zu regulieren. Dies wiederum hilft bei der Reduzierung der von der Relaisspule abgegebenen Wärme. Diese Methode wird im Allgemeinen für den Wirkungsgrad der Spulenhalteleistung und die Wärmereduzierung der Relaisspule und der Gesamtstruktur verwendet.
ISO-Minirelais werden mit einem 1-Zoll-Würfelkörper hergestellt und verfügen über vier Stifte oder Anschlüsse auf dem Körper. Es wird auch als Schließer- und Öffner-Relais bezeichnet und hat nur einen Hochstromkreis und einen Kontakt, der entweder geschlossen oder offen ist, je nachdem, ob das Relais in Ruhe oder unter Last ist. Wenn ein Kontakt bei ruhendem Relais unterbrochen wird, wird dies als Schließer (NO) bezeichnet, während bei geschlossenem Kontakt bei ruhendem Relais das Relais als Öffner (NC) bezeichnet wird. NO-Relais sind häufiger als NC-Relais. Ein Standardrelais, bei dem ein Stromkreis geschlossen ist, wenn das Relais geschlossen ist, und der andere Stromkreis geschlossen ist, wenn das Relais erregt ist, wird als Umschaltrelais bezeichnet und hat 5 Stifte. Standardrelais werden häufig in elektrischen Systemen von Fahrzeugen verwendet.
Von Relais und Verbindungen für Kraftfahrzeuge bis hin zu Kabelsätzen und Sensoren stellen wir die robusten, zuverlässigen Verbindungslösungen her, die den komplexen Leistungsanforderungen heutiger Automobile gerecht werden. Unsere Lösungen sind so konstruiert, dass sie rauen Umgebungen standhalten, und so gefertigt, dass sie hohe Temperaturen, Vibrationen, Stöße und Druck aushalten, um eine lange Lebensdauer in elektronischen Steuersystemen zu gewährleisten. Laden Sie diesen Katalog herunter, um mehr über unsere Lösungen für die Stromverteilung in Kraftfahrzeugen zu erfahren.
