トランスポーテーションの未来

Mike Searles 氏は、陽が昇り始め、まだ妻と若い息子が眠っている時間帯に、非常に悩ましい通勤の途につきます。 混雑し始めたハイウェイを 30 分ほど走った後、それ以上の交通渋滞を避けるためにサンフランシスコ湾を渡るフェリーに 1 時間ほど乗船します。そして、繁華街にある職場まで忙しく徒歩で向かいます。

ハイテク向けアクセサリ製造会社の営業担当役員を務める Searles 氏は、郊外のフェアフィールドからサンフランシスコまで 50 マイルの距離を通勤しています。同氏は次のように語っています。「自宅からここまで片道 2 時間の通勤です。帰宅にも 2 時間を要します。しかし、職場の近くに家を持ちたくても、そんな大層な稼ぎがないのであれば、これは想定できる通勤形態なのです。」この想定では、日常的に家族との食事ができないことや、やっと車から解放されたときには、まだ幼い息子が眠りにつこうとしていることも甘受しなければなりません。
 

技術面で世界で最も進歩した地域の会社役員であっても、今や世界のどこでも当たり前になったハイウェイの渋滞や煩わしい通勤から解放されることはありません。スモッグに霞む空の下で渦巻く交通渋滞は、ロサンゼルス、東京、サンパウロなどの大都市のほか、シリコンバレーなども含めた地域の代名詞ともいえる現象になっています。語り草になっているようなひどい交通渋滞は、短い時間内に交通が集中することが原因となっています。2011 年のある週末にフリーウェイ 405 号線が 10 マイルにわたって閉鎖されたときに、南カリフォルニアで交通が混乱した伝説的なカルマゲドン(「CAR（車）」と「Armageddon（アルマゲドン）」の造語)がその一例です (皮肉なことに、これは道路の交通容量を増強する拡幅工事のための閉鎖でした)。それでも、Searles 氏のように毎日の通勤の苦労に取り込まれている人々が減少する気配はありません。

交通渋滞の現実は、単なる時間の浪費にとどまりません。 経費、資源、そして私たちの健康も蝕んでいます。Texas A&M Transportation Institute による 2015 年の調査によれば、米国全体で年間約 1,600 億ドルを時間とガソリン代に浪費しています。これは、平均でドライバー 1 人あたり 960 ドルに相当します。2014 年には、米国全体の交通渋滞で 69 億時間が浪費されており、これは混雑時間帯に通勤するドライバー 1 人あたり平均で年間 42 時間に相当します。ワシントン DC では、交通渋滞で通勤者 1 人あたり年間で平均 82 時間が無駄になっており、これは 1 人が 1 年で移動に費やす時間のほぼ 1% です。このようなあらゆる時間の浪費とその影響は、通勤者 1 人あたりの平均遅延時間が 1980 年代初頭に比べ、2 倍以上になっているという現実に目を向けさせています。
 

一方で、その解決に向けた道が開きつつあります。社会の極めて困難な問題の多くは、テクノロジーにより効果的に解決されてきました。そして、世界中の優れた技術者、設計者、研究者の中には、将来のトランスポーテーションの再検討へ技術的な資源と能力を投入している人々がいます。このような動きは、短期的には、急速に増大する公共と民間の交通機関に対するクリエイティブなソリューションと直近のイノベーションへの探究といえます。

相互に接続された交通機関インフラが増加するにつれて、それぞれのドライバの移動時間を短縮するだけでは不十分になってきます。 コネクティビティとセンサの先進企業である TE Connectivity でトランスポーテーション ソリューション部門の最高責任者を務める Steve Merkt 氏は次のように述べています。「目的地にいかに早くかつ安全に到着できるようにするには、テクノロジーが非常に重要です。我々はトランスポーテーション産業を、これまでよりもはるかに市場規模が大きいモビリティ産業として位置付ける必要があるのです。」

モビリティに対する Merkt 氏の総合的な見解を取り込むには、構造的な障害を深く理解する必要があります。 数珠つなぎの車列に混じっての通勤は、感覚的にはモビリティと正反対ですが、現実面では経済的な成功の指標ともいえます。地域の家庭収入上昇に伴い、バスや鉄道など、スピードはないが低価格な移動手段から車やオートバイなどの個人所有の交通手段に移行する人々が増加します。

1980 年から 2000 年にかけ、米国の歴史でも最大の持続的な経済的繁栄が見られました。このときに国家人口は 24%増加していますが、車両の総走行距離は 80％増加しています。都市の中で、このような変化の影響を最も受けるのは雇用が集中している地域です。シリコン バレーのように経済発展の推進役となっている地域では、特にこの影響が大きくなります。このような交通混雑により、生産性低下と社会的孤立だけでなく、大気汚染やストレスの増加という問題も発生します。
 

交通渋滞の皮肉な点は、効率の追求から生まれていることにあります。仕事仲間と交流できるように、皆が同じ時間帯に職場へ向かうからです。誰もが抱くこの同じ欲求が道路を機能不全にしています。インフラの観点からすると、この課題に対処する方法がいくつかあります。とはいえ、公共交通機関の増強や新しい道路の建設には莫大な費用が必要です。また、混雑ピーク時間帯の道路有料化などは税金と捉えられるので、導入反対に遭うことになります。

専門家によれば、苦痛の種の多くに手元で対処できるツールを整備することが、通勤に関する大きな問題を緩和する最良の手段です。これは、データと技術を利用して、通勤手段を最適に判断できるようにすることです。単により速く移動できるだけではなく、よりスマートに移動できる賢明な手段を探し出すことです。
 

ナビゲーション デバイス製造元 TomTom の上級交通専門家である Nick Cohn 氏は、誰もが柔軟な業務スケジュールを求めているにもかかわらず、きわめて交通が混雑する時間帯がいまだに存在することを指摘しています。同氏によれば、「私どもは、どのような技術でも導入できますが、人々の行動を変えることはできそうもありません。通勤する人々は今でも動物の群れのように行動しています。」

同氏の助言は簡潔です。それは、利用できる最新の技術を使用することです。出発前に計画を立て、代替手段を検討することの重要性を同氏は強調しています。毎日の通勤であっても、出かける前に確認することです。「人々は毎日の行動パターンを変えていません。来る日も来る日も同じような行動を続けていては、交通の状況が改善される見込みはありません。」

未来派や車好きの人々にとっては、今後が期待される興味深い対策として、最近話題になっている自動運転車両の出現があります。 New vehicles that are full of sensors and move automatically have immeasurable efficiencies, but they are unlikely to solve major problems on their own. According to TE's Markt, "Given this trend in the automotive industry, safety and environmental protection, we are now looking to There are a huge variety of sensors to do, "he adds, adding that the next big move is for these sensors to communicate with the connected car grid.

Steve Fitzsimons, a transportation engineer working in Silicon Valley, says that in the future there will be a need to utilize such networks to monitor traffic and its flow. Vehicles equipped with sensors provide information to the traffic control center. The center not only shows general traffic conditions, but also changes the timing of signal lighting and informs drivers of expected delays. Fitzsimons said: “As the quality of this information gathering, integration and understanding improves, we will be able to improve traffic flow and reduce the number of accidents. ”
 

Automakers such as General Motors, Ford and Toyota are already working on in-vehicle technology. One of our comprehensive goals is to form a close "group" of 8-25 smart passenger cars and trucks, all of which work together electronically to follow each other so they don't collide. There is something that allows you to drive. According to Fitzsimons, autonomous vehicles and traditional vehicles will coexist on the road for some time, and handling under those conditions will be a challenge. "Probably one lane will." . "be dedicated to autonomous vehicles," he said.

Private technicians are not the only ones working on the integration of autonomous driving solutions. The US Government has recently published the "Federal Automated Vehicles Policy," as a reinforced legal and safety guideline for "highly automated vehicles" traveling on US roads. Guideline is still subject to change, it is important to show that the federal government is playing a major role in autonomous vehicles running on US highways.

Whatever level of autonomy will be achieved in future transportation forms, it is predictable that an organic collection of sensor and connectivity technologies will drive the vehicle. This aggregate is responsible for managing the ever-increasing complexity of functions that humans have traditionally dealt with. Merkt, "connectivity corresponds to the skeletal system and sensors correspond to the nervous system" in this change.

In the short term, data-driven resources such as cloud-based navigation apps, mobile carpooling services, and "thinking" traffic lights are emerging to ease the burden on commuters. Many of these solutions tend to address unpredictability issues rather than traffic issues, While reducing the headaches associated with commuting. Travel times are uncertain due to traffic conditions that vary from day to day. Brake His lights flash. Drivers who don't want to get into the traffic jam usually check the traffic jam avoidance navigation app in advance This app allows you to enter real-time information about accidents, road construction, special events, speeding crackdowns and more. Beat the Traffic's website also uses real-time updates from users to the cloud to provide the fastest way to avoid traffic.

当面のところ、共有経済が持つ ”利用が所有に打ち勝つ” 性質が、これまでにない規模で各消費者の独自性を押し出す傾向を推し進めていくことになります。 これは、Ants や Haxi などの共同作業的なオンライン相乗りサービスを利用するドライバーのスローガンになると考えられます。この中核的な概念は、交通自体の歴史同様に昔からあるもので、同じ方向に向かう乗客とドライバーが共に移動しようというものです。その一方で、このような新たなソリューションはすでに将来を見据えています。オンデマンド タクシーによる相乗りサービスは、自動運転の車両群に転換する可能性を探り始めたばかりのところにあります。

インフラの観点からすると、適応制御のような比較的新しいソリューションもあります。この車両検知技術では、交差点での車両台数を計測して、そのデータを中央のコンピュータに送信します。このコンピュータでは交通信号の最適な調整プランをソフトウェアで計算し、交通条件の変化に合わせて数秒単位でそのプランを更新します。これは画期的なシステムに見えますが、問題もあります。適応制御の導入コストは高く、交通信号を設置する費用の半分にもなります。
 

その先にあるソリューションは、大望と大差ないものであるか、単に技術の先行であるにすぎません。それらの目標は、乗員が 1 人のみの車両の使用を削減することにとどまっています。たとえば、テルアビブでは、skyTrans という ”個人向け高速交通” システムの導入によって、拡大する交通渋滞を部分的に緩和することを考えています。これは、地上 20 フィートに敷設した金属製軌道を走行する磁気浮上式交通機関です。この鞘状の車両は、軌道に懸垂して取り付けられ、磁気浮上技術を使用して浮き上がり、摩擦がほとんどない状態で走行します。乗客はスマートフォン アプリを使用して、最寄りの駅から車両を呼び出すことができます。各車両は互いに独立して走行でき、乗客は軌道が敷設されている範囲で目的地に最も近い地点まで乗車します。ソーラー パネルを搭載すれば、skyTran システムはエネルギー問題にも無縁になります。

米国での動きに目を転ずると、Hyperloop コンペのようなプロジェクトが進んでいます。これは、米国内を高速で移動できる次世代交通システムの開発を目指しています。独自に開発が進んでいる応募作として、このコンペで唯一の非大学系グループである  Team rLoop のものがあります。このチームは、仮想メディアとソーシャル メディアを通じてポッドを設計してきた世界中の 140 名以上のメンバーで構成され、現在はシリコン バレーにある TE の施設でその開発を進めています。乗客が乗り込むカプセルは、地上に敷設した総延長数百マイルに及ぶほぼ真空状態のチューブの中を高速に移動します。チューブに設けられた強力なマグネットによってポッドが浮上し、そのまま目的地まで推進されます。摩擦はほとんど発生せず、走行速度は時速 700 マイル以上に達します。

「未来は、我々が想像する程度にまで良くなるにすぎません。」 未来派で持続性の専門家である Alex Steffen 氏は述べています。「我々が想像していなかったものを作り出すことはできません。」毎日の通勤でいまだに数時間を費やしている Mike Searles のような人々にとって、これはたいへんな朗報といえるでしょう。トランスポーテーションの世界は進歩し続けているので、より安全で速く、より快適な日々の通勤が実現する可能性は大いにあります。一方で、Searles 氏が毎日感じている交通渋滞の現実は、次世代のトランスポーテーションにとって、ほんの一断面にすぎません。TE Connectivty の交通輸送の未 特集記事を是非ご覧になり、モビリティ産業の今後を占ってみてください。