Profil: Paul Webb, Global Product Manager, Motorsport

Ich schätze, wie viele andere Leute in dieser Branche auch, nehme ich gerne Sachen auseinander, um zu sehen, wie sie funktionieren Manchmal schaffe ich es sogar, sie wieder richtig zusammenzusetzen. So habe ich angefangen zu lernen. Außerdem habe ich bereits als kleiner Junge meine Liebe für den Motorsport entdeckt, als ich mir auf dem Farbfernseher unseres Nachbars den Großen Preis von Italien in Monza anschauen durfte.  Schwarz-weiß wurde diesem aufregenden Sport einfach nicht wirklich gerecht. Ich interessierte mich damals eher für die Fahrzeuge als für irgendwelche mechanischen Teile.

Angesichts dessen, was wir bei TE machen, und auch meiner Erfahrung sind meine Fachkenntnisse der elektrischen Elementen eines Rennautos meine größte Stärke  Man kommt aber bei der Arbeit mit Rennsportteams nicht darum herum, sich auch mit anderen Elementen der Konstruktion und der Ausstattung eines Rennautos zu beschäftigen.  Kein Mensch auf der Welt kann alles über die Fahrzeugkonstruktion wissen. Außerdem entwickelt TE für sehr viele Designs, deshalb gibt es auch für mich immer wieder etwas zu lernen. 

Es ist tatsächlich die einzige Branche, in der ich in den 15 Jahren Zugehörigkeit bei TE jemals gearbeitet habe, auch wenn ich natürlich unterschiedliche Positionen innehatte.  Über allem steht meine Leidenschaft für den Motorsport. Wenn ich an einem trüben Montag aufstehen und zur Arbeit muss, ist sie die beste Motivation.  

Motorsport ist eine unberechenbare Angelegenheit. Veränderungen sind an der Tagesordnung. Neue Ideen und Lösungen können hier oft an einem einzigen Rennwochenende auf dem Tisch liegen.  Neue Materialien und verblüffende Designlösungen haben eine enorme Entwicklung möglich gemacht. Deshalb können Teams ihre Autos mittlerweile in einem Maß ausstatten und feineinstellen, das vor ein paar Jahren noch unvorstellbar schien.  Eine der F1-Teams nutzen 3D-Drucker, um an der Rennstrecke schnell über Nacht aerodynamische Teile verändern zu können.  Die Möglichkeiten der Computertechnik haben die Arbeit an der Rennstrecke und in den Werken der Rennteams gleichermaßen verändert. Es ist wie in einem Science-Fiction-Film, und diese Entwicklung wird in den nächsten Jahren noch so weitergehen.

Bislang denkt man beim Motorsport vor allem an die Zahl der Zylinder und den Lärm des Motors. Aber auch niedrige Kohlendioxidemissionen und eine höhere Treibstoffeffizienz müssen als Maßzahlen attraktiver werden.  Die Fans wollen auch weiterhin spannende Motorsporttechnologie wie die Überwachung des Kraftstoffdurchflusses erleben. Das gibt den Verantwortlichen die Chance, eine Reihe von Technologien zu fördern, in denen sich die Teams messen können.  Ein Beispiel dafür ist die LMP1 (Le Mans-Prototypserie), bei der Turbodiesel mit Schwungrädern gegen Benziner und Superkondensatoren gegen Benziner und Batteriespeicher antreten.  Beim Rennen 2015 waren diese verschiedenen Technologien bis unter den letzten Vier vertreten.  Immer wenn man denkt, eine Technologie dominiert jetzt die Serie, kommt ein neues Regelwerk oder eine Innovation, und alles wird wieder auf den Kopf gestellt – deshalb macht es ja auch so Spaß, in dieser Branche zu arbeiten.