Cobre e fibra coexistem no setor aeroespacial comercial
Precisa de ajuda com seu projeto aeroespacial?
Resumo
As aeronaves dependem cada vez mais da eletrônica digital para informações e controle. A tendência para MEA (mais aeronaves elétricas) destaca a transição de sistemas mecânicos para sistemas controlados eletronicamente. À medida que o conteúdo eletrônico na operação da aeronave e nas comodidades dos passageiros continua a crescer, o mesmo acontece com as cargas de processamento. Os computadores embutidos estão evoluindo para permitir uma sofisticação cada vez maior em sensores de voo e radar. O processamento distribuído — movendo a energia de processamento de um local centralizado para o ponto de uso — ainda requer comunicação entre caixas.
A conclusão é que aeronaves comerciais modernas fazem muito mais processamento em todo o avião. A computação de alta largura de banda também requer maior largura de banda nos cabos que conectam as várias caixas. Enquanto protocolos como IEEE 1394 e USB estão encontrando aplicação, a Ethernet surgiu como o favorito de fato, com 1 Gb/s hoje e 10 Gb/s em breve sendo necessários para transportar a carga.
Ao mesmo tempo, sistemas de computação embutidos e interconexões associadas devem atender à unidade para SWaP mais baixo, consumindo menos espaço, peso e potência, ao mesmo tempo que atendem à necessidade de componentes robustos para suportar a vibração e outros perigos comuns na aeronave.
Como as aeronaves comerciais oferecem mais serviços aos passageiros — de vídeo sob demanda a acesso à Internet — o backbone de interconexão que fornece serviços para cada assento deve acomodar os requisitos de largura de banda mais altos. Ao mesmo tempo, os fabricantes de aeronaves estão procurando soluções plug and play que são instaladas facilmente, são robustas e confiáveis e requerem pouca ou nenhuma manutenção. Dada a vida útil das aeronaves comerciais, uma camada física que possa acomodar futuras atualizações da eletrônica é igualmente desejável. Republicado de: Intelligent Aerospace (setembro de 2014)
Cobre e fibra coexistem no setor aeroespacial comercial
Precisa de ajuda com seu projeto aeroespacial?
Resumo
As aeronaves dependem cada vez mais da eletrônica digital para informações e controle. A tendência para MEA (mais aeronaves elétricas) destaca a transição de sistemas mecânicos para sistemas controlados eletronicamente. À medida que o conteúdo eletrônico na operação da aeronave e nas comodidades dos passageiros continua a crescer, o mesmo acontece com as cargas de processamento. Os computadores embutidos estão evoluindo para permitir uma sofisticação cada vez maior em sensores de voo e radar. O processamento distribuído — movendo a energia de processamento de um local centralizado para o ponto de uso — ainda requer comunicação entre caixas.
A conclusão é que aeronaves comerciais modernas fazem muito mais processamento em todo o avião. A computação de alta largura de banda também requer maior largura de banda nos cabos que conectam as várias caixas. Enquanto protocolos como IEEE 1394 e USB estão encontrando aplicação, a Ethernet surgiu como o favorito de fato, com 1 Gb/s hoje e 10 Gb/s em breve sendo necessários para transportar a carga.
Ao mesmo tempo, sistemas de computação embutidos e interconexões associadas devem atender à unidade para SWaP mais baixo, consumindo menos espaço, peso e potência, ao mesmo tempo que atendem à necessidade de componentes robustos para suportar a vibração e outros perigos comuns na aeronave.
Como as aeronaves comerciais oferecem mais serviços aos passageiros — de vídeo sob demanda a acesso à Internet — o backbone de interconexão que fornece serviços para cada assento deve acomodar os requisitos de largura de banda mais altos. Ao mesmo tempo, os fabricantes de aeronaves estão procurando soluções plug and play que são instaladas facilmente, são robustas e confiáveis e requerem pouca ou nenhuma manutenção. Dada a vida útil das aeronaves comerciais, uma camada física que possa acomodar futuras atualizações da eletrônica é igualmente desejável. Republicado de: Intelligent Aerospace (setembro de 2014)
