El cobre y la fibra coexisten en la industria aeroespacial comercial
¿Necesitas ayuda con tu proyecto aeroespacial?
Resumen
Los aviones dependen cada vez más de la electrónica digital para la información y el control. La tendencia hacia MEA (más aviones eléctricos) destaca la transición de sistemas mecánicos a sistemas controlados electrónicamente. A medida que el contenido electrónico tanto en la operación aérea como en las comodidades de los pasajeros continúa creciendo, también lo hacen las cargas de procesamiento. Las computadoras integradas están evolucionando para permitir una sofisticación cada vez mayor de los sensores de vuelo y del radar. El procesamiento distribuido, que mueve la potencia de procesamiento desde una ubicación centralizada hasta el punto de uso, aún requiere comunicación entre cajas.
La conclusión es que los aviones comerciales modernos hacen mucho más procesamiento en todo el avión. La computación de alto ancho de banda también requiere un mayor ancho de banda en los cables que conectan las diversas cajas. Mientras que protocolos como IEEE 1394 y USB están encontrando aplicación, Ethernet se ha convertido en el favorito de facto, con 1 Gb/s hoy y 10 Gb/s pronto para transportar la carga.
Al mismo tiempo, los sistemas informáticos integrados y las interconexiones asociadas deben cumplir con el impulso para un SWaP más bajo, consumiendo menos espacio, peso y energía, al tiempo que satisfacen la necesidad de componentes resistentes para resistir la vibración y otros peligros comunes en las aeronaves.
A medida que los aviones comerciales ofrecen más servicios a los pasajeros, desde videos bajo demanda hasta acceso a Internet, la red troncal de interconexión, que brinda servicios a cada asiento, debe adaptarse a los requisitos de ancho de banda más altos. Al mismo tiempo, los fabricantes de aviones están buscando soluciones listas para usar y rentables que se instalen fácilmente, sean resistentes y confiables y que requieran poco o ningún mantenimiento. Dada la vida útil de los aviones comerciales, también es conveniente una capa física que pueda acomodar futuras actualizaciones de la electrónica. Se volvió a publica en: Intelligent Aerospace (septiembre de 2014)
El cobre y la fibra coexisten en la industria aeroespacial comercial
¿Necesitas ayuda con tu proyecto aeroespacial?
Resumen
Los aviones dependen cada vez más de la electrónica digital para la información y el control. La tendencia hacia MEA (más aviones eléctricos) destaca la transición de sistemas mecánicos a sistemas controlados electrónicamente. A medida que el contenido electrónico tanto en la operación aérea como en las comodidades de los pasajeros continúa creciendo, también lo hacen las cargas de procesamiento. Las computadoras integradas están evolucionando para permitir una sofisticación cada vez mayor de los sensores de vuelo y del radar. El procesamiento distribuido, que mueve la potencia de procesamiento desde una ubicación centralizada hasta el punto de uso, aún requiere comunicación entre cajas.
La conclusión es que los aviones comerciales modernos hacen mucho más procesamiento en todo el avión. La computación de alto ancho de banda también requiere un mayor ancho de banda en los cables que conectan las diversas cajas. Mientras que protocolos como IEEE 1394 y USB están encontrando aplicación, Ethernet se ha convertido en el favorito de facto, con 1 Gb/s hoy y 10 Gb/s pronto para transportar la carga.
Al mismo tiempo, los sistemas informáticos integrados y las interconexiones asociadas deben cumplir con el impulso para un SWaP más bajo, consumiendo menos espacio, peso y energía, al tiempo que satisfacen la necesidad de componentes resistentes para resistir la vibración y otros peligros comunes en las aeronaves.
A medida que los aviones comerciales ofrecen más servicios a los pasajeros, desde videos bajo demanda hasta acceso a Internet, la red troncal de interconexión, que brinda servicios a cada asiento, debe adaptarse a los requisitos de ancho de banda más altos. Al mismo tiempo, los fabricantes de aviones están buscando soluciones listas para usar y rentables que se instalen fácilmente, sean resistentes y confiables y que requieran poco o ningún mantenimiento. Dada la vida útil de los aviones comerciales, también es conveniente una capa física que pueda acomodar futuras actualizaciones de la electrónica. Se volvió a publica en: Intelligent Aerospace (septiembre de 2014)
