Tipos de relevadores automotrices

P: ¿Cuál es la diferencia entre un relevador y un contactor?
R: En general, ambos términos designan un dispositivo de conmutación electromecánica, que trabaja con el mismo principio físico, en el que se utiliza una bobina para generar una fuerza magnética que opera mecánicamente un contacto eléctrico. Mientras que el término relevadores es muy utilizado en diversas industrias para dispositivos de baja y media potencia, el término contactor es más común en el área de alta potencia. El motor magnético suele producirse con un émbolo en el centro del cuerpo de la bobina en el caso de los contactores, a diferencia de un diseño de armadura con bisagras, que suele usarse para los relevadores.

P: La nueva generación de contactores funciona sin gas. ¿Cuál es la ventaja de los contactores sin gas? ¿Puede romperse un contactor cargado con gas?
R: Para proteger los contactos de conmutación y para soportar una rápida extinción de los arcos de conmutación, muchos contactores se cargan con gas inerte presurizado. Suele utilizarse nitrógeno o hidrógeno, SF6 (sulfuro-hexafluoruro) también se aplica principalmente en aplicaciones industriales. Por otro lado, la carga de gas presurizado requiere mucho más esfuerzo en el diseño y el proceso de fabricación para garantizar una retención confiable del gas durante toda la vida útil del contactor. Como tales contactores deben tener un sellado hermético por naturaleza, también presentan el riesgo de ruptura; cuando un arco muy fuerte (en caso de alta sobrecorriente o cortocircuitos) genera un exceso de presión de gas dentro de la cámara de contacto. Por lo tanto, los últimos diseños de contactores de TE funcionan sin gas inerte, lo que elimina también la necesidad de un sello hermético. Estos diseños también cuentan con una protección contra la contaminación ambiental y permiten un intercambio de gases y una ecualización de la presión interior y exterior, lo que prácticamente elimina el riesgo de ruptura en caso de arco extremo. Enlace para el video de EVC 250.

Lea más preguntas frecuentes sobre contactores y relevadores automotrices de alto voltaje

Un relevador automotriz de modulación de ancho de pulsos (PWM) es esencialmente un relevador que utiliza el control de estado sólido para operar. Además, el uso de un PWM suele emplearse para regular los requisitos de potencia de la corriente de retención de la bobina del relevador. A su vez, esto ayuda a reducir el calor que disipa la bobina del relevador. Este método suele emplearse para la eficiencia energética de retención de la bobina y la reducción de calor de la bobina del relevador y la estructura en general.

Los relevadores automotrices mini ISO se fabrican con forma de cubo de 1" y cuentan con cuatro pines, o terminales, en el cuerpo. También conocido como un relevador de conexión y desconexión, tiene solo un circuito de alta corriente y un contacto que está cerrado o abierto, dependiendo de si el relevador está en reposo o energizado. Cuando un contacto está desconectado con el relevador en reposo, esto se llama normalmente abierto (Normally Open, NO), mientras que si el contacto se cierra con el relevador en reposo, el relevador está normalmente cerrado (Normally Closed, NC). Los relevadores automotrices NO son más comunes que los relevadores automotrices NC. Un relevador estándar con un circuito que está cerrado cuando el relevador está cerrado y el otro que está cerrado cuando el está relevador energizado, se llama relevador de cambio y tiene 5 pines. Los relevadores estándares suelen utilizarse en los sistemas eléctricos de los vehículos.