Nuestros relevadores automotrices están diseñados para voltajes de CC en sistemas de confort e infoentretenimiento para pasajeros y niveles de potencia en entornos difíciles. Los relevadores automotrices se utilizan en casi todos los arneses y módulos de tablero en un vehículo, incluido el área trasera y delantera del automóvil, las áreas de pasajeros y motores, el control de la carrocería, el tren motriz y los módulos del techo, el asiento, la puerta y el ventilador. Nuestra gama de relevadores automotrices está diseñada para proporcionar funciones de conmutación que complementan las comodidades eléctricas modernas y las características de seguridad avanzadas en los vehículos actuales. Nuestros relevadores automotrices estándares y personalizados proporcionan funciones de conmutación críticas en automóviles, camiones, autobuses y vehículos comerciales, de construcción y todoterreno. Nuestros tipos de relevadores automotrices incluyen enchufables, de PCB, de alta corriente y de alto voltaje, incluso los contactores automotrices. Hemos respaldado el desarrollo y producción de relevadores automotrices durante décadas y contamos con la asistencia técnica de especialistas en relevadores automotrices para tus aplicaciones.
¿Deseas comprender mejor los términos técnicos utilizados para los relés? Esta guía define los términos clave, como relé biestable, rango operativo de la bobina, disposición de contacto, curva de reducción, voltaje de operación y más.
Preguntas frecuentes (FAQ)
Relés y contactores automotrices de alto voltaje
P: ¿Cuál es la diferencia entre un relé y un contactor?
R: En general, ambos términos designan un dispositivo de conmutación electromecánica, que trabaja con el mismo principio físico, en el que se utiliza una bobina para generar una fuerza magnética que opera mecánicamente un contacto eléctrico. Mientras que el término relés es muy utilizado en diversas industrias para dispositivos de baja y media potencia, el término contactor es más común en el área de alta potencia. El motor magnético suele producirse con un émbolo en el centro del cuerpo de la bobina en el caso de los contactores, a diferencia de un diseño de armadura con bisagras, que suele usarse para los relés.
P: La nueva generación de contactores funciona sin gas. ¿Cuál es la ventaja de los contactores sin gas? ¿Puede romperse un contactor cargado con gas?
R: Para proteger los contactos de conmutación y para soportar una rápida extinción de los arcos de conmutación, muchos contactores se cargan con gas inerte presurizado. Suele utilizarse nitrógeno o hidrógeno, SF6 (sulfuro-hexafluoruro) también se aplica principalmente en aplicaciones industriales. Por otro lado, la carga de gas presurizado requiere mucho más esfuerzo en el diseño y el proceso de fabricación para garantizar una retención confiable del gas durante toda la vida útil del contactor. Como tales contactores deben tener un sellado hermético por naturaleza, también presentan el riesgo de ruptura; cuando un arco muy fuerte (en caso de alta sobrecorriente o cortocircuitos) genera un exceso de presión de gas dentro de la cámara de contacto. Por lo tanto, los últimos diseños de contactores de TE funcionan sin gas inerte, lo que elimina también la necesidad de un sello hermético. Estos diseños también cuentan con una protección contra la contaminación ambiental y permiten un intercambio de gases y una ecualización de la presión interior y exterior, lo que prácticamente elimina el riesgo de ruptura en caso de arco extremo. Enlace para el video de EVC 250.
Lea más preguntas frecuentes sobre contactores y relevadores automotrices de alto voltaje
Video general con nuestra próxima generación de contactores. El contactor principal EVC 250 de TE es un contacto compacto de alto voltaje diseñado para usar en vehículos híbridos, totalmente eléctricos y de pila de combustible, sistemas de carga a bordo y funciona sin cámaras de contacto presurizadas.
Tipos de relevadores automotrices
Relés PWM y relés ISO
Un relé automotriz de modulación de ancho de pulsos (PWM) es esencialmente un relé que utiliza el control de estado sólido para operar. Además, el uso de un PWM suele emplearse para regular los requisitos de potencia de la corriente de retención de la bobina del relé. A su vez, esto ayuda a reducir el calor que disipa la bobina del relé. Este método suele emplearse para la eficiencia energética de retención de la bobina y la reducción de calor de la bobina del relé y la estructura en general.
Los relés automotrices mini ISO se fabrican con forma de cubo de 1" y cuentan con cuatro pines, o terminales, en el cuerpo. También conocido como un relé de conexión y desconexión, tiene solo un circuito de alta corriente y un contacto que está cerrado o abierto, dependiendo de si el relé está en reposo o energizado. Cuando un contacto está desconectado con el relé en reposo, esto se llama normalmente abierto (Normally Open, NO), mientras que si el contacto se cierra con el relé en reposo, el relé está normalmente cerrado (Normally Closed, NC). Los relevadores automotrices NO son más comunes que los relés automotrices NC. Un relé estándar con un circuito que está cerrado cuando el relé está cerrado y el otro que está cerrado cuando el está relé energizado, se llama relé de cambio y tiene 5 pines. Los relés estándares suelen utilizarse en los sistemas eléctricos de los vehículos.
Desde relés e interconexiones automotrices hasta conjuntos de cables y sensores, fabricamos las soluciones de conectividad resistentes y confiables que pueden abordar los complejos requisitos de energía para los automóviles de hoy. Nuestras soluciones están diseñadas para soportar ambientes hostiles y fabricadas para tolerar altas temperaturas, vibraciones, golpes y presión para una larga vida útil en los sistemas de control electrónico. Descargue este catálogo para obtener más información acerca de nuestras soluciones para la distribución de energía automotriz.
